我国公路货运经过近几年的快速发展，取得了一定成绩，但总体上说还是处于市场培育期，行业中“小、散、乱、差”的现实并没有得到根本性改变（据统计，我国货运物流企业平均车辆总数1.8台，）有些甚至是兄弟拉伙式的散兵游勇，根本没有什么竞争力。这种情况直接导致以下弊端：

（一）车主只能依靠低价赢得竞争，缺乏核心竞争力。

当前，我国货运市场车辆总数超过3000万辆，处于绝对的生产过剩，这就导致多家车辆争抢一家货源的现象，又因为其服务同质化严重，大都无法提供有明显竞争优势的服务，为了争取货源，只得依靠压价获得竞争优势，最终导致一家比一家价低，结果是谁也赚不到钱，最终导致企业失去改革创新和提升服务的后劲和基础，失去竞争力。这样的直接后果就是企业只能针对低端市场，无法对高端货运市场形成冲力。 

（二）货主方要求越来越苛刻，车主企业转型势在必行 

因为车主方的供大于求，货主方掌握着货运市场的绝对话语权，也就对车主方提出了越来越苛刻的要求，否则就不能承接自己的业务。如从之前的仅仅要求满足基本的时效要求和安全需求之外，现在还要求能提供全程可视化、透明化的过程体验，能提供包括仓储、配送在内等一条龙物流服务。

面对这些要求，之前的小微型物流企业明显不能满足需求，要想跟上货主方的要求，就必须做出改变，改变之前价格竞争主导的发展模式为服务创新主导的发展模式，彻底丢掉落后的帽子，真正提高自己的服务水平。

（三）平台化或成为小散车主的救星，帮助其优化升级

 　   小微型物流企业转型的方向在哪里呢？

小微型企业因为资金欠缺，管理能力不足，想通过资源来实现整合几乎是不可能的。但可以借助加盟的方式实现整合，即以自身现有资源加入现有公共物流资源整合平台，借助平台化整合能力实现自身蜕变。 

平台化整合就是把小型物流企业和社会闲散运力通过一定手段实现聚合，形成集体，统一管理、统一调度、统一考核，最终实现管理的标准化和规范化，提升集体的竞争优势。以赢得更多的优质货源，最终实现提升每一个个体的单个利益的目的。

（四）透明管理成为平台化战略的必由之路

要实现平台化整合，就要实现能够提供标准、统一的管理，包括标准的车队管理，标准的司机管理，标准的订单管理，标准的货源管理等等，使得所有的加入者均能在平等、开放的环境中获得竞争力和利润空间。

而以上管理的实现，无一不要求对车辆运输过程信息的实时、迅捷、全面的掌握，即实现运输过程的透明化管理，如运输线路透明管理，司机驾驶过程透明管理，停车节点透明管理，运输成本透明管理，运输时效透明编排，运输安全透明管理等等。以上管理，基本涵盖了物流管理中的所有问题，在所有企业中均都会或多或少有所体现，具有普遍性和一般性，具有积极的推广价值和借鉴意义

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